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逐漸增多的B2B電子商務機構在強調“做重”。在最近承辦的“第四屆國內B2B電子商務大會暨寧波首屆產業互聯網頂峰論壇”上，21世紀資金消息道記者參考到，發掘“重方式”的價值已經變為比較一一些企業的共識，尤其是在鋼鐵、化工、MRO、IC元器件等擁有集散地模型的B2B平臺。(原題目：“血拼”出來的“無奈”邏輯：B2B電商“重方式”方興未艾）

B2B的第一輪“暴發”是從新聞平臺發展成線上交易平臺，在此流程中，它們也在再次構筑本人的價值壁壘。1月4日，B2B行業代辦平臺托比網的一位分析師對記者示意，平臺做重是B2B發展思緒的一次轉變，以往平臺指盼通過本人的力氣聚集資源，當前通過深度參和行業再談翻新，這自身是一個再次考慮商業實質的流程。

不只僅是自營

云鳥科技CEO韓毅在承受21世紀資金消息道記者專訪時示意，明年機構將執行“云鳥計劃”，事先估計會本人投入1.5萬輛的新動力物流車。

記者從云鳥科技處深入認識到，跟前，平臺上共擁有注冊司機80萬上下，平臺上的汽車也重點由這些司機一切。然而，在韓毅看來，平臺自建汽車才是大勢所趨。

“跟前而言，短時間的三四年間，我相信一切的做運力經營的機構都會切入到汽車，比方摩拜與OFO，他們都在本人生產自行車，應當不肯定是本人工廠生產的，或許是平臺OEM的，像滴滴也是這種的現象。”韓毅指出。

韓毅給云鳥科技的定位仍然是平臺，只是與起初的思緒不一樣，即生產材料（汽車）要歸入到平臺管轄。“就像Uber與滴滴，最早的時候它也是帶車司機，它的實際是，家里假如有飛馳、寶馬都能夠出具來。但當前已經不是這一邏輯了，當前它的汽車都是平臺特定制作，本人投放，司機只是開車。”

同樣的思緒也表現在鋼鐵類垂直物流平臺上。財拓電商旗下“大智運”有關負責人向21世紀資金消息道記者走漏，只管定位在“無車承運人”，但大智運明年有計劃與更多地方的配合做事朋友結合組建車隊，以構成運力的區域性范圍效應。

關于運力經營機構來講，自建汽車實質上是運力的一種“自營”方式。事實上，B2B產業在發展到交易平臺的流程中，不斷遇到著“自營”還是“撮合”的抉擇。

震坤行便是一所在自營路線上深耕多年的企業，算作MRO畛域的一所平臺，震坤行通過智能硬件與傳感器，研發出在線智能倉儲管理系統，將智能小倉庫與無人倉庫擺放在工廠現場，并通過精準的數據記載實現MRO物料的零庫存及無人化管理。

而“重方式”不只僅是指采取自營而非撮合的交易方式。因為B2B行業觸及產業鏈的左右游環節，物流、金融、支付等全都是B2B交易有關的代辦措施，圍繞這些環節，企業也在尋求本人的價值打破。

托比網公開發表的《國內B2B行業發展消息告（2017）》（下稱“消息告”）顯示，跟前財務目標相應安康的平臺常常通過圍繞交易的一攬子方案供給代辦，無論是新聞方式、工具方式還是Saas方式，都是連貫用戶、降低地推本錢的關鍵手段。另外，上市機構也在通過另一種模式，探尋將本身轉化為行業根底設備，或者通過投資外部企業（CVC方式）更多染指。

在這些環節中，假如觸及供應鏈、物流，觸及根底設備，其方式就不可防止地“變重”了。典型的例子是寶武鋼鐵團體旗下的鋼鐵電商歐冶云商，只管不斷強調“平臺”定位，不做自營，但歐冶云商的倉儲管理系統、“千倉計劃”使得其前期投入相應要大些。

轉型“重平臺”

按照托比網2017年的細分行業趨向圖，處于行業發展頂峰期的有工業（MRO畛域）、物流貨代畛域與整車汽配畛域。橫跨行業參考，這三個行業共同較重的選取買購方式。

上述托比網分析師對記者示意，平臺“變重”普通有兩重思考，首先，做重是變為行業中重要參和者必不可少的措施，其次，無論是上市機構還是開創建立事業機構，做重都是在投資端獲得許可的重要手段。

在B2B從新聞平臺轉向交易平臺的流程中，曾呈現一種思潮：交易方式是一個能夠獨立有了發展的方式。但是，經過三年的發展，這個方式基本上遭遭到最大困局：用戶存量不穩固。為了保持用戶活躍度，進行大范圍的市場投入，而這又給開創建立事業機構帶來宏大本錢，加快后果盈利才能，構成惡性循環。

該分析師對記者示意，不做重在為行業供給價值時會發現很難落到實處，而B2B平臺最大的困惑就是在不做重的現象下，拿什么得到原有各環節參和方的許可，從而進行行業的資源配置與調度。

“有些平臺，在沒能資源的時候就空想可以配置行業資源，上去就談推翻與重構行業。這樣不尊重行業的結論首先，是不被行業許可，沒辦法變為重要玩家，更不用提關鍵玩家。做不到關鍵玩家，幾乎談不上資源配置。”一位B2B從業人員也宣布了相似見地。

梳理各企業做重的起因，實質上還是要深化行業、提高對資源的把控才能，即便初期是“輕平臺”，后續也有變重的發展計劃，一方面平臺能夠變為市場的深度參和方，另外，也有助于打造本身的品牌，可以更好地保障質量與效率。

云鳥科技CEO韓毅對21世紀資金消息道記者示意，關于物流平臺來講，汽車是最重點的生產材料，是會“越來越好用的”，所以平臺肯定會投入資源與精神去做好汽車。“這些車都是車聯網的，都能由平臺去調度，而且質量上也會有所晉升，汽車的運用才能、運用效率，還有全體代辦品質都會有挺大的提高。”

“咱們要在阿里與京東的流量攻勢下突出重圍，劣勢就在于要構成極高的壁壘。”易酒批創始人王朝成在大會上說道，“要想打不死，燒不完，肯定要將供應鏈變重。”

而做重象征著高些的資本投入。消息告顯示，2017年，國內B2B市場的融資事情數目呈下行趨向，然而融資資金限度卻同等對比上揚。托比網分析，融資資金限度的回升是由于一些行業（如物流、車輛）融資輪次進入相應成熟的階段，單筆融資資金限度大。

統計顯示，單筆融資額排行榜前五的辨別是貨車幫1.56億美元B+輪融資、鋼銀電商10億元RMB公開募資、歐冶云商10億元RMB公開募資、運滿滿1.2億美元D3輪融資、云鳥科技1億美元D輪融資，這里面三家都是物流畛域的平臺。

“不做重的話反而不容易得到投資公司許可。”前述B2B從業人員對記者示意。然而，一個矛盾點在于，做重自身對資本的消耗挺大，肯定程度上也或許造成資源的適度投放，更關鍵的是見效緩慢，許多投資公司也不指盼將大量的經濟用在根底設備建立上。

另一方面，做重以及一個缺陷是潛在的存貨壓力，特別是大宗畛域，假如費用波要大些，這樣存貨價值或許構成損失。

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